Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

ЕСЛИ ХОТИТЕ ПУТЕШЕСТВОВАТЬ НА ОБЛАКЕ... )))

Ситуация на ресурсе не просто печальная, а почти трагическая. Большинство друзей свои журналы забросили. Будущее ЖЖ выглядит всё более мрачно, а нынешняя местная аудитория откровенно настораживает. Стали иногда забредать персонажи, присутствие которых на этом ресурсе вызывает искреннее изумление. Площадка долго держала планку и собирала публику достойного интеллектуального уровня. Но вот, что-то сломалось...

Сразу трудно понять: отражает ли это реальную беду общества - катастрофическую деградацию сознания, или это, всё-таки, нынешняя специфика местного контента, насаждаемая через ТОП Рейтинга редакцией ЖЖ, притягивает массово недоумков?


ава_сокол

Долго не видела смысла в создании этого поста, но времена явно меняются.

Поэтому заранее хочется предупредить случайных гостей: здесь под запретом грубость, хамство, ненормативная лексика. За них - автоматически бан. От друзей, в чьих журналах не пресекается вся эта клиника, сразу отписываюсь.

Взаимофренд возможен только в том случае, если ваши материалы будут интересны мне, и ваш дневник регулярно обновляется. Уведомления о том, что меня зафрендили, приходят далеко не всегда, поэтому желательно отметиться под этим постом и объяснить, почему бы вы хотели задружиться.

У КОГО-ТО БОЛЬШИЕ ПЛАНЫ НА СИБИРЬ?...

...и похоже, кое-кого из них мы уже знаем... (

***


В трех регионах России приостановлены полеты в малые аэропорты из-за новых требований безопасности

Авиакомпания «Сибирская легкая авиация» («СиЛА») и ее «дочка» «Аэросервис» приостановили полеты в Забайкальском крае, Томской области и на Алтае, сообщил РБК владелец перевозчика Андрей Богданов. Это единственные перевозчики между малыми аэропортами в этих трех регионах. Причиной для приостановки полетов стало то, что малые аэропорты не могут выполнить новые требования по безопасности, вступившие в силу с октября.

Правительство РФ год назад постановило к октябрю 2021 года повысить транспортную безопасность на посадочных площадках и вертодромах. В течение года надо было поставить в малых аэропортах специальные ограждения с сигнализацией, организовать систему связи, оповещения, сбора и обработки информации, установить видеонаблюдение, подключить интернет, набрать штат групп быстрого реагирования, организовать круглосуточное патрулирование взлетно-посадочной полосы. Модернизация одной посадочной площадки оценивалась в сумму от 13 млн до 50 млн руб. Минтранс и Минвостокразвития обещали скорректировать требования, но пока не подготовили новую версию постановления.

По состоянию на 1 октября только 165 из 2,2 тыс. посадочных площадок выполнили все необходимые условия, рассказал РБК представитель Минтранса. «Одним из обстоятельств, затрудняющих выполнение требований постановления, является снижение пассажиропотока и предпринимательской активности в период распространения новой коронавирусной инфекции»,— уточнили в ведомстве.

Источник

ЛЕТИМ ЗА ТУРЕЦКИМ ШТАМОМ?...

И это пока у нас "свирепствует" индийский?

***


Россия восстанавливает авиасообщение с девятью странами, включая Турцию

Россия возобновит авиасообщение с девятью странами. Такое решение принял оперативный штаб по противодействию коронавирусу, передает корреспондент Накануне.RU.

Об этом сообщила вице-премьер по социальным вопросам Татьяна Голикова. С 28 июня авиасообщение восстанавливается с Турцией, США, Болгарией, Бельгией, Италией, Кипром, Северной Македонией, Иорданией и Ирландией.

Кроме того, будет увеличено число рейсов в Катар, Финляндию, Армению, Грецию, Австрию, Азербайджан, Хорватию, Швейцарию. Кроме того, оперштаб разрешил гражданам КНР и Лихтенштейна въезжать в Россию.

Источник

БЫЛ ПРЕДСТАВЛЕН К ЗВАНИЮ ТРИЖДЫ ГЕРОЯ...

К 100-летию выдающегося лётчика Амет-Хана Султана

Иван Кожедуб писал, что когда у Амет-Хана спрашивали, героем какого народа он является: татарского или лакского, прославленный лётчик отвечал: «Я герой не татарский и не лакский, я Герой Советского Союза!».

Он родился 20 октября 1920 года в городе Алупке в Крыму, в семье рабочего. Отец — лакец (одна из народностей Дагестана), мать — крымская татарка. В 1937 году окончил 7 классов и поступил в железнодорожное училище в Симферополе. После окончания учёбы работал слесарем в депо в Симферополе. Комсомольская организация дала ему направление в аэроклуб, окончив который он был принят в прославленное Качинское училище военных лётчиков.

В РККА с февраля 1939 года. В 1940 году, по окончании Качинской школы, в звании младшего лейтенанта направлен в 4-й ИАП (истребительный авиаполк), дислоцированный под Кишинёвом, имевший на вооружении истребители И-153 и И-16.

22 июня 1941 года младший лётчик 4-го ИАП Амет-Хан Султан выполнил несколько боевых вылетов на истребителе И-153 на разведку и штурмовку наступающего противника. С августа 1941-го лётчики полка прикрывали небо Ростова-на-Дону. 15 октября полк был выведен с фронта на переформирование и переучивание на английские истребители «Харрикейн».
[Читать полностью...]
С 4 декабря 1941 года 4-й ИАП находился в составе 147-й истребительной авиационной дивизии ПВО Ярославско-Рыбинского района ПВО. Здесь Амет-Хан Султан одержал свою первую воздушную победу.

31 мая 1942 года, израсходовав в атаках весь боезапас, он таранил вражеский бомбардировщик Ю-88, ударив его левой плоскостью снизу. При ударе громоздкий, обломивший при ударе крыло, «Харрикейн» Амет-Хана застрял между двигателем и фюзеляжем загоревшегося бомбардировщика. Лётчику удалось руками оттолкнуться от неприятельского самолёта, выбраться из кабины своей машины и раскрыть парашют...

Городской комитет обороны наградил его именными часами и почётной грамотой на Советской площади Ярославля, где был выставлен для всеобщего обозрения сбитый «юнкерс». За таран, совершённый над Ярославлем, лётчик был награждён орденом Ленина.

3 июля 1942 года полк был передан из ПВО в ВВС. Приступил к боевой работе на Брянском фронте.

В августе того года с Амет-Ханом познакомился другой известный дважды Герой, его однополчанин, соратник, а в конце войны и командир В.Д. Лавриненков. О своей первой встрече с Амет-Ханом, в своих мемуарах он вспоминает так:

«Я пошёл рядом с Амет-Ханом. Он стал рассказывать какой-то весёлый случай, связанный с игрой в шахматы. За ним потянулись все, кто стоял поблизости. Я, конечно, и не предполагал, что, сделав первые шаги по одной тропинке с Амет-Ханом, отмеряю вместе с ним, прекрасным человеком и бесстрашным истребителем, тысячи километров воздушного пространства, что вместе мы будем драться в сотнях боёв против гитлеровцев и оба дважды будем удостоены высокого звания Героя Советского Союза. Мог ли думать, что подружусь с ним на всю жизнь, что почти через тридцать лет провожу моего неугомонного, жизнерадостного друга в последний путь».

Лётчики полка освоили истребители Як-7Б. С 21 августа 1942 года полк воевал в составе 8-й воздушной армии на Сталинградском фронте. Под Сталинградом, только с июля до середины сентября 1942 года на Як-7 и Як-1 Амет-Хан одержал 6 личных и 19 групповых побед, вошёл в число лучших асов и был включён в состав 9-го гвардейского ИАП, одного из нескольких за всю войну полков «свободных охотников». После переучивания на «Аэрокобру» он участвовал в освобождении Ростова-на-Дону, в боях на Кубани, в освобождении Таганрога, Мелитополя, Крыма. Летом 1944-го лётчики 9-го гвардейского ИАП переучились на новый истребитель Ла-7, на нём Амет-Хан воевал в Восточной Пруссии, участвовал во взятии Берлина. Победную точку гвардии майор Амет-Хан Султан поставил над Берлином 29 апреля 1945 года, сбив ФВ-190.

Воспоминания об Амет-Хане оставил в своей книге Герой Советского Союза маршал авиации С.И. Руденко:

«Об уроженце Крыма Герое Советского Союза Амет-Хане Султане мы были наслышаны ещё раньше как об искусном воздушном бойце. Теперь он воевал в небе Берлина и сразу зарекомендовал себя всевидящим, неуязвимым в воздухе, обладал молниеносной реакцией и необычайной выносливостью в сложном пилотаже».

Всего за время войны гвардии майор Амет-Хан Султан совершил 603 боевых вылета (из них 70 — на штурмовку живой силы и техники противника), провёл 150 воздушных боёв, в которых сбил лично 30 и в составе группы 19 самолётов противника. Среди лично сбитых Амет-Ханом 8 двухмоторных машин – по 4 Хе-111 и Ю-88, и один трехмоторный Ю-52.

Герой Советского Союза А.Ф. Ковачевич, однополчанин и командир Амет-Хана в годы войны, вспоминал о нём как об очень тонком лётчике, глубоко чувствовавшем свою машину: «В борьбе за снижение взлётного веса своего истребителя он всю войну был как бы на диете, не добирая и до 50 килограммов собственного веса».

После окончания войны большинство асов были направлены на учёбу в академии. С августа 1945 года Амет-Хан — слушатель Военно-воздушной академии в Монино. Учёба шла трудно – давал знать недостаток образования. Ф.Ф. Архипенко вспоминал, как они – он, Амет-Хан и Д.Б. Глинка, сидя рядом, писали диктант при подготовке к вступительным экзаменам. Чувствуя, что в русском языке они не сильны, пытались замаскировать написанное национальными особенностями. Фёдор Фёдорович, как белорус, ставил над буквами затейливые росчерки, Дмитрий Борисович некоторые «и», писал по-украински, с точкой вверху, а Амет-Хан списывал у них обоих, дополняя написанное какими-то «кабалистическими» знаками. Молоденькая преподавательница, проверившая их листочки, на разборе диктанта расплакалась. В начале 1946 года лётчик подал рапорт об отчислении из академии. Рапорт был удовлетворён, Амет-Хан Султан был уволен и из академии, и из армии.

Мария Кузьминична Покрышкина вспоминала, как весной 1946 года на одной из московских улиц они с Александром Ивановичем встретили Амет-Хана: он был без наград, неважно, не по погоде одет, имел рассеянный вид. А.И. Покрышкин, знавший лётчика с 1943 года, разговорился с ним, расспросил о его проблемах, вместе они зашли куда-то перекусить.

Когда они расстались и пошли домой, Мария Кузьминична, тоже знавшая Амет-Хана с военных лет, спросила у мужа, о чём они говорили. Александр Иванович как всегда сдержанно ответил ей:

– Сильный лётчик, отличный мужик. Связался с дружками… Надо ему помочь.

В один из ближайших дней Покрышкин позвонил генерал-полковнику авиации К.А. Вершинину, в воздушной армии которого воевал в 1943-м. Вершинин в то время был назначен Главнокомандующим ВВС – заместителем министра Вооружённых сил СССР.

К.А. Вершинин, вероятно, позвонил хорошо известному ему генерал-лейтенанту И.Ф. Петрову, только что назначенному начальником Лётно-исследовательского института, и Амет-Хан был принят туда лётчиком-испытателем.

За короткий срок он выдвинулся в число лучших испытателей. В 1949 году ему был присвоен 3-й класс, а уже в сентябре 1952 года Амет-Хан Султан становится лётчиком-испытателем 1-го класса.

16 июня 1949 года совместно с И.И. Шелестом на самолётах Ту-2, фактически по собственной инициативе, они провёли первую в стране автоматизированную дозаправку в воздухе – «крыло в крыло», когда из крыла одного самолёта выпускался заправочный шланг, а другой самолёт ловил конец шланга специальным заправочным приёмником. Немедленно приехавший после этого полёта в Жуковский, скупой на похвалу конструктор А.Н. Туполев восхищённо благодарил лётчиков.

В конце 1949 года Я.И. Верников и Амет-Хан Султан выполнили первый полёт на опытном всепогодном двухместном истребителе-перехватчике ОКБ А.И. Микояна И-320 («Р-2») и затем проводили его заводские испытания.

В 1951—1953 годах Амет-Ханом Султаном совместно с С.Н. Анохиным, Ф.И. Бурцевым и В.Г. Павловым были проведены полные испытания пилотируемого самолёта-аналога самолёта-снаряда противокорабельной системы «Комета». Аналог подвешивался под самолёт Ту-4КС, самолёт-носитель набирал около 3000 метров высоты, после чего отцеплял самолёт-аналог, который шёл на цель. В ходе испытаний Амет-Хан выполнил первый полёт на самолёте-аналоге с земли, первый старт с самолёта-носителя и большое количество полётов с отцепкой от самолёта-носителя. Самолёты-аналоги управлялись с самолётов-носителей, и лишь в 200–150 метрах от цели лётчик-испытатель переходил на ручное управление, уводя аналог от цели, заходя на грунтовую полосу и сажая его. Посадочная скорость аналога достигала 350 км/час, а садился он на лыжу. Ценность проведённых испытаний была исключительной, вклад Амет-Хана Султана первостепенен, и главный конструктор КБ-1, выдающийся советский радиоспециалист А.А. Расплетин, опираясь на поддержку П.Н. Куксенко и С.Л. Берии, ходатайствовал о присвоении ему звания трижды Героя Советского Союза. Но…

За проведение этих испытаний Амет-Хану Султану в 1953 году была присуждена Сталинская премия 2-й степени. А вот С.Н. Анохину и В.Г. Павлову были присвоены звания Героев Советского Союза.

12 ноября 1958 года во время полёта на двухместном УТИМиГ-15, при испытании катапультного кресла парашютистом-испытателем В.И. Головиным произошёл нештатный взрыв пиропатрона. При этом был пробит топливный бак, катапультное кресло деформировано, обе кабины залиты керосином. Амет-Хан Султан принял мужественное решение и сумел успешно посадить повреждённую машину.

В 1961 году Амет-Хану Султану было присвоено почётное звание «Заслуженного лётчика-испытателя СССР».

Он провёл ряд испытательных работ на Ан-10, Ан-12, Ан-24, Ил-18, Ил-28, МиГ-19, МиГ-21, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-4, Ту-16, Ту-104, Ту-110, Як-25, Як-27, Як-40… Освоил около 100 типов летательных аппаратов, его общий налёт составил 4237 часов.

Амет-Хан Султан был женат, имел двух сыновей. Жил в городе Жуковский Московской области.

Многие его товарищи отмечали, что Амет-Хан Султан был исключительно скромным человеком. Свои многочисленные награды он носил крайне редко, а когда вынужден был надевать Золотые Звёзды – изобрёл «маскирующий» жест, когда большой палец левой руки он подсовывал под левый лацкан пиджака, тем самым закрывая кистью руки награды…

За испытательную работу Амет-Хан был награждён орденами Красного Знамени и Знак Почёта.

1 февраля 1971 года Амет-Хан Султан погиб при выполнении рискованного испытательного полёта на летающей лаборатории Ту-16ЛЛ, предназначенной для испытания нового реактивного двигателя. Как выяснила комиссия, после взлета возникли расходящиеся колебания из-за разгона с закрылками. Кабина с летчиками практически отломилась, ее нашли в четырех километрах от места падения основной части самолета. Вместе с Амет-Ханом погибли Р.Г. Ленский – инженер; В.А. Михайловский – штурман-испытатель; Е.Н. Венедиктов – летчик-испытатель; А.В. Воробьев – бортрадист.

Похоронен Амет-Хан Султан на Новодевичьем кладбище.


Дважды Герой Советского Союза подполковник Амет-Хан Султан (24.08.1943, 29.07.1945) награждён тремя орденами Ленина (28.10.1942, 14.02.1943, 24.08.1943), четырьмя орденами Красного Знамени (15.11.1942, 18.10.1943, 20.04.1945, 3.03.1953), орденами Александра Невского (7.04.1944), Отечественной войны I степени (20.01.1945), Красной Звезды (15.11.1942), Знак Почёта (31.07.1961), медалями.

Бюсты Герою установлены в городах Алупка, Каспийск, Феодосия, на аллее Воинской Славы в Киеве, в ауле Цовкра, а также в городе Махачкала – на проспекте, носящем его имя и напротив здания аэровокзала. В городе Ярославле установлен памятник лётчику. Его именем названы улицы в Алупке, Волгограде, Жуковском, Махачкале, Судаке, Каспийске, площадь в Симферополе, горный пик в Дагестане и Махачкалинский аэропорт. На здании железнодорожного вокзала Симферополь-пассажирский установлена мемориальная доска. Почётный гражданин города Алупка.


Источник


Что приключилось с нашей землёй? Почему она больше не родит таких героев?

И ГДЕ ЛОГИКА?

Только прочла, что кое-кто уже заговорил об условиях закрытия столицы , а тут такие новости...

***

Жителям четырех российских городов разрешили вылет за границу

В Росавиации расширили список городов, из которых возможен вылет за рубеж. К опубликованному ранее перечню прибавили Самара, Владивосток, Грозный и Красноярск.

«Правительство разрешило полеты за рубеж ещё из четырех городов — Самары, Владивостока, Грозного и Красноярска», — сообщает Life. Таким образом, часть рейсов в другие страны, одобренные ранее, можно будет совершить из этих городов.

Ранее Федеральное агентство воздушного транспорта разрешило российским авиакомпаниям полеты в 24 страны. Однако, данное постановление не говорит о возобновлении рейсов. Для этого требуется аналогичное разрешение от властей, представленных в списке стран.

Источник

КТО-ТО УЖЕ СОБРАЛСЯ ОТДОХНУТЬ В ТУРЦИИ? ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В АД!



В стамбульском аэропорту имени Ататюрка произошли два взрыва

В стамбульском аэропорту имени Ататюрка приведены в действие два взрывных устройства, передает Reuters.

Взрыв, по данным CNN Turk, прогремел в терминале прилета крупнейшей воздушной гавани Турции.

В результате, по предварительным данным, есть много раненых. В районе автостоянки близ международного аэропорта слышна стрельба.

На место происшествия направлено большое количество полицейских и медиков. Для эвакуации раненых из аэропорта задействованы в том числе автомобили такси.

По данным властей, атаку могли осуществить террористы-смертники.

https://lenta.ru/news/2016/06/28/istanbul/

Меркель бы подумала о том, что загонять в угол такого как Эрдоган - очень плохая затея...

СВЕРХНАГЛОСТЬ?



Турция не намерена компенсировать России стоимость сбитого Су-24

Турецкий премьер-министр заявил, что его страна лишь извинилась за инцидент

Турция не намерена компенсировать России стоимость сбитого в ноябре Су-24, Турция лишь извинилась за инцидент, заявил турецкий премьер-министр Бинали Йылдырым.

«О компенсации России за самолет речь не идет, мы лишь принесли наши извинения», — передает слова Йылдырыма «РИА Новости» со ссылкой на телеканал CNN Turk.

Ранее сообщалось, что турецкий премьер Бинали Йылдырым заявил, что Турция готова положить конец бессмысленному противостоянию с Россией и готова «при необходимости» выплатить компенсацию за сбитый бомбардировщик Су-24.

Напомним, что 27 июня президент Турции Тайип Эрдоган в послании российскому лидеру Владимиру Путину извинился за сбитый самолет Су-24, выразил слова сочувствия и соболезнования в связи с гибелью его пилота.

24 ноября 2015 года фронтовой бомбардировщик Су-24М ВКС России, входивший в российскую авиационную группу в Сирии, был сбит истребителем F-16 ВВС Турции в районе сирийско-турецкой границы. Экипаж Су-24 сумел катапультироваться. Командир экипажа подполковник Олег Пешков погиб во время приземления в результате обстрела с земли, штурман капитан Константин Мурахтин приземлился вне зоны обстрела и был эвакуирован.

http://izvestia.ru/news/619803

Турки снова глумятся? Или просто немцы нашли "ключик" к Эрдогану? ;)

ИНЖЕНЕР СПРОЕКТИРОВАЛ ОТДЕЛЯЮЩИЙСЯ ОТ САМОЛЕТА САЛОН ДЛЯ ПАССАЖИРОВ



Один инженер придумал новый способ спасти жизнь пассажиров в случае авиакатастрофы. Он предложил отделить салон с пассажирами от самого лайнера. В случае ЧП во время взлета, полета и посадки самолета, салон с пассажирами может отделиться от лайнера, и при помощи парашютов, безопасно приземлиться на сушу, или в море.

http://russian.people.com.cn/n3/2016/0119/c31517-9006267.html

Чой-то как-то не верится. Это потому что, китайцы об этом пишут ;)

(no subject)


К драме "Шарли" причастны Ротшильды?

Драма с расправой над парижской редакцией "Charlie Hebdo" в мировой повестке забывается так же быстро, как падение "Боинга" под Донецком. Однако мы узнали новые интригующие данные в этом громком деле не в меру юмористического журнала. Так, в декабре прошлого года
Читать полностью

ЭКОНОМИКА СМЕРТИ

Митранс решил сэкономить копейки, хотя это и ставит под угрозу жизни авиапассажиров

Министерство транспорта РФ внесло изменения в свой приказ № 241 «Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание воздушных судов в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации». И тем поставило под угрозу и без того неблагополучную ситуацию с безопасностью полетов нашей гражданской авиации.

Об этом обеспокоенный Общественный совет при Росгидромете оповестил своих коллег при Минтрансе РФ. Метеорологам, всегда работавшим бок о бок с авиаторами и даже состоящим с ними в одном профсоюзе, теперь предложено не вмешиваться в аэродромную жизнь. Мол, экипажи у нас грамотные, с интернетом «на ты». Потому пилоты сами разберутся, позволяет им погода взлетать и садиться или нет.

Правда, неясно из документа, как эти самые экипажи будут действовать без жизненно необходимой информации синоптиков в конкретных, зачастую нештатных ситуациях. А такой информации не так уж и мало: здесь и направление ветра, и его скорость, и температура воздуха, и атмосферное давление, и коэффициент сцепления, и условия обледенения, и возможные очаги грозовой деятельности… И много еще чего. В истории гражданской авиации бывали случаи, когда синоптиков за ошибку в определении атмосферного давления и выдачу его экипажу приземляющегося самолета, привлекали к суду. Но…

[Читать полностью...]Как поется в известной песенке Высоцкого, «жираф большой – ему видней…». Председатель Общероссийского профсоюза авиаработников (ОПАР) Анатолий Бунарев называет инициаторами опасной затеи компанию «Уральские авиалинии». Именно там первыми отказались от услуг метеорологов. Как водится, у «Уральских авиалиний» оказался «весомый» аргумент – удешевление таким образом аэропортовских сборов, а главное, тарифов на перевозки.

Что любопытно, спорит с этим начальник отдела ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» Любовь Сидорова: хотя уральцы уже второй год не оплачивают метеообеспечение, на ценах авиабилетов это никак не сказалось. Да и трудно на такое рассчитывать, считает она, когда затраты на метеоуслуги составляют всего 0,36 процентов от себестоимости авиаперевозок. Они несопоставимы ни с какими сборами в аэропортах, поскольку рассчитаны из стоимости одного самолетовылета. Например, в Домодедове это всего 1700 рублей.

В советское время услуги метеорологов оплачивал госбюджет. Но в Минфине, к которому обратился Росгидромет в связи с создавшейся ситуацией, отрезали: денег в бюджете на это нет! Обращайтесь к авиаперевозчикам. В общем, замкнутый круг…

Любовь Сидорова продолжает:

- Наши мытарства начались после того, как несколько лет назад были введены «Федеральные авиационные правила по производству полетов». В них уже допускалось, что авиакомпании могут при подготовке к полетам пользоваться информацией любых достоверных источников. Таким образом негласно Минтрансом была спущена команда на отказ от услуг Росгидромета. Что некоторыми авиакомпаниями тут же было принято на вооружение. А теперешние поправки лишь усугубили это.

То есть для наших АМСГ (авиационная метеорологическая станция гражданская – ред.) теперь реальна опасность потери прибыли, на которую они только и существуют. Примеру «Уральских авиалиний» вскоре последовал воронежский «Полет». Потом - авиакомпании «Россия», что для нас создало, по сути, критическую финансовую ситуацию во всем Северо-Западном регионе. В ответ Росгидромет принял естественное решение - сократить предоставление своих услуг гражданской авиации и перейти с 1 августа минувшего года на сокращенный регламент работы сразу в семи крупных аэропортах. Среди них – Калининград, Архангельск, Мурманск и другие.

Теперь мы наблюдаем цепную реакцию: с 5 марта от услуг метеорологов собирается отказаться авиакомпания «Сибирь».

К чему это ведет, а кое-где уже привело? Где-то авиационным экипажам по маршруту полета помогут метеорологи, а где то - уже нет. Просто там не окажется никого, кто круглосуточно наблюдал бы за погодой.

Вот конкретный пример. В крохотной АМСГ в Старом Осколе сегодня трудятся лишь три человека. Местный аэропорт с недавних пор решил оплачивать им лишь половину положенного. Значит, и работать старооскольские метеорологи будут лишь по полдня. А во вторую половину суток кто будет информировать пролетающих в районе Старого Оскола летчиков о погоде по маршруту полета? А никто… Пусть как хотят, так и летят.

Такая же ситуация и в аэропорту Ярцево Красноярского края, которую все же пока пытается уладить краевая администрация. Впрочем, как и администрации других областей. То есть - все согласны с тем, что без метеообеспечения летать никак. Н финансировать это дело никто не собирается.

А что же Росавиация? Пытается ли «разрулить» конфликт? Прислушаться хотя бы к мнению некоторых членов своего Общественного совета, которые категорически несогласны с сокращением расходов на метео, называя его экономией на спичках?

Об этом - председатель ОПАР Анатолий Бунарев:

- Эта неразумная мера не только развалит всю систему метеобеспечения гражданской авиации, но и снизит и без того неблагополучный уровень безопасности полетов. Синоптиков, обслуживающих отрасль, всего несколько тысяч на всю Россию. Разве можно на них экономить?

Думать, что авиации обойдется без метеоинформации, могут только недальновидные люди. Воздушные трассы страны таят для экипажей немало проблем, а имеющиеся локаторы не полностью перекрывают территорию страны. Значит, определенную часть маршрута экипажи вынуждены будут преодолевать в условиях информационного голода.

Раньше был единый централизованный договор между МГА и Гидрометцентром СССР, оговаривающий условия взаимоотношения отраслей. Теперь все это разрушено.

Наша справка

«Наибольший экономический эффект точные метеопрогнозы принесли в отраслях «Транспорт и связь», а также «Производство и распределение электроэнергии, газа и воды». Инвестиции в развитие метеорологической службы могут помочь сэкономить в несколько раз больше вложенных средств. В мировой практике принято считать, что один вложенный рубль может способствовать экономии 5-6 рублей». Александр Фролов, глава Росгидромета.

«Авиация, как никакая другая отрасль экономики зависит от погодных условий. Каждые несколько секунд 24 часа в сутки где-то на нашей планете взлетает или совершает посадку самолет. По данным ИКАО только за последние четверть века от 6 до 20 процентов авиационных происшествий произошло из-за неблагоприятных метеоусловий, в 30 процентах случаев они стали косвенными или сопутствующими их причинами. Тесная взаимосвязь между работниками метео и авиа прописана во всех руководящих документах Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Сводки погоды по аэродромам всех стран мира выпускаются в 00 и 30 минут каждого часа и чаще — в сложных ситуациях. Авиационным метеорологам вменено в обязанность спрогнозировать вероятность опасных для авиации явлений погоды задолго до их возникновения. И не только в районе аэродрома, но и на маршруте полета воздушного судна. Они должны определить характер облачности, скорость и направление ветра, турбулентность и обледенение на разных высотах, атмосферное давление, условия видимости, интенсивность осадков, координаты грозовых очагов, высоту нижней границы облачности». Марина Петрова, генеральный директор ФГБУ «Авиаметтелеком».

http://svpressa.ru/society/article/82594/