Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

ЕСЛИ ХОТИТЕ ПУТЕШЕСТВОВАТЬ НА ОБЛАКЕ... )))

Ситуация на ресурсе не просто печальная, а почти трагическая. Большинство друзей свои журналы забросили. Будущее ЖЖ выглядит всё более мрачно, а нынешняя местная аудитория откровенно настораживает. Стали иногда забредать персонажи, присутствие которых на этом ресурсе вызывает искреннее изумление. Площадка долго держала планку и собирала публику достойного интеллектуального уровня. Но вот, что-то сломалось...

Сразу трудно понять: отражает ли это реальную беду общества - катастрофическую деградацию сознания, или это, всё-таки, нынешняя специфика местного контента, насаждаемая через ТОП Рейтинга редакцией ЖЖ, притягивает массово недоумков?


ава_сокол

Долго не видела смысла в создании этого поста, но времена явно меняются.

Поэтому заранее хочется предупредить случайных гостей: здесь под запретом грубость, хамство, ненормативная лексика. За них - автоматически бан. От друзей, в чьих журналах не пресекается вся эта клиника, сразу отписываюсь.

Взаимофренд возможен только в том случае, если ваши материалы будут интересны мне, и ваш дневник регулярно обновляется. Уведомления о том, что меня зафрендили, приходят далеко не всегда, поэтому желательно отметиться под этим постом и объяснить, почему бы вы хотели задружиться.

КОМУ-ТО ПРИШЛА В ГОЛОВУ ИДЕЙКА ПОРЕШИТЬ ПОДМОСКОВНУЮ ТРАНСПОРТНУЮ СИСТЕМУ?

Разве не странно? Сами врачи признают, что после первой прививки человек вполне может заражать окружающих. И вдруг...

Опять же, интересно посмотреть, как много будет желающих воспользоваться услугами таких водителей ;).

***


Власти Подмосковья не допустят к работе не привившихся водителей автобусов и такси

Власти региона обеспечат отключение всех заказов у тех водителей, которые не прошли вакцинацию хотя бы первым компонентом в срок до 15 июля, сообщил вице-губернатор Московской области Игорь Тресков

МОСКВА, 17 июня. /ТАСС/. Водителей такси и автобусов, которые не сделали прививку от коронавируса, не будут допускать к работе в Подмосковье. Об этом сообщил в четверг в ходе совещания с правительством и главами городских округов вице-губернатор Московской области Игорь Тресков.

"Мы составим списки водителей с указанием даты и места вакцинации, где каждый водитель должен будет подтвердить, где и когда он пройдет вакцинацию в срок до 30 июня. Контролировать сроки процедур и внесение данных будут МТДИ (министерство транспорта и дорожной инфраструктуры) вместе с агрегаторами такси. Мы до каждого водителя доведем информацию, что непровакцинированные водители как автобусов, так и такси не будут допускаться к работе", - сказал Тресков.

Он отметил, что власти обеспечат отключение всех заказов у тех водителей, которые не прошли вакцинацию [хотя бы первым компонентом] в срок до 15 июля. Совместно с коллегами ГИБДД будут проводиться проверки наличия QR-кода или ковид-паспорта у водителей такси на блокпостах.

"С завтрашнего дня мы будем вручать уведомления каждому водителю такси", - подчеркнул вице-губернатор.

За последние сутки в России выявлено 14 057 новых случаев коронавируса в 85 регионах. Из них 15,5% не имели клинических проявлений болезни. Зафиксировано 416 летальных исходов. За сутки в России полностью выздоровели 11 205 человек. В Московской области за сутки выявлено 1208 новых случаев.

Источник

ЯПОНИЯ ЗАЯВИЛА О СОЗДАНИИ ЭКОНОМИКИ НА ОСНОВЕ ВОДОРОДА



Премьер-министр Японии Синдзо Абэ заявил о необходимости начать постепенный отказ от углеводородов в качестве топлива, анонсировав плавный переход на водород.
Через 3 года Япония планирует достичь показателя в 40 тысяч легковых автомобилей на основе экологически чистого топлива – топливных водородных батарей, сказал Абэ, выступая на совещании по проблемам альтернативной энергетики. К 2030 году водородных машин должно быть уже 800 тысяч.
Токио планирует простимулировать продажи, снизив цены. Водородный автомобиль уже в скором времени можно будет приобрести за 18 тысяч долларов, это почти в три раза меньше актуальной стоимости. По словам главы правительства, Япония должна первой построить "водородную экономику", обеспечить распространение транспортных средств на основе инновационных топливных элементов.
Первая стратегия для реализации плана будет разработана правительством до конца 2017 года. Ранее Пронедра писали, что Toyota, BMW и Daimler создадут водородную альтернативу бензину.

Источник

ДАЛЬНОБОЙЩИКИ ОБЪЯВЛЯЮТ "ПЛАТОНУ" СТАЧКУ

Фуры по всей России встанут на прикол

Грузоперевозчики заявили о новой всероссийской акции протеста, на этот раз водители большегрузов, которые уже второй год вынуждены платить за проезд по федеральным трассам, начнут всеобщую стачку. Протест против "Платона" традиционно не поддерживают крупнейшие логистические компании, а также транспортные предприятия ритейла, но объединения дальнобойщиков рассчитывают, что за счет вовлечения оставшейся части собственников фур грузоотправители почувствуют дефицит автомобилей. Акция приурочена и к подорожанию километра пробега в системе "Платон" - с 15 апреля тариф будет увеличен вдвое. Организаторы стачки заявляют, что на этот раз они намерены добиваться не новой скидки (а именно после "улитки" и митингов Правительство в 2015 г. изменило тариф "Платона"), а полной отмены системы взимания платы.

Координатор "Объединения перевозчиков России" (ОПР) Александр Чревко заявляет, что цель стачки - остановка трафика перевозки грузов по стране. Таким образом дальнобойщики пытаются доказать, что автоперевозки остаются наиболее востребованными у грузоотправителей. Чревко уверен, что одна из задач "Платона" - увеличить грузооборот РЖД с помощью выдавливания с рынка части перевозчиков.

"Мы хотим обратить на себя внимание, потому что нам регулярно отказывают в проведении пробегов и митингов, не приглашают к участию в рабочих группах по обсуждению проблем нашей отрасли. Если такая политика будет продолжаться и наши митинги не согласуют, мы выгоним свои грузовики, поставим их вдоль обочин трасс так, чтобы нас было видно. Каких-то противоправных действий не будет, мы просто хотим, чтобы с нами начали вести диалог. Вокруг грузоперевозок сосредоточено много другого бизнеса, не будет нас - не будет и их", - рассказал Накануне.RU Александр Чревко, он добавил, что новой "улитки" - движения фур по трассам с низкой скоростью - не будет, хотя такие предложения поступают от ряда политических партий.

Помимо отмены "Платона", перевозчики требуют отмены транспортного налога, проведения реформы режима труда и отдыха водителей, наведения порядка весового контроля и предоставления перевозчикам обоснования расчетов размера акциза на топливо. Кроме того, одно из требований стачки - отставка Правительства РФ и даже недоверие президенту.

[Читать полностью...]Акции будут заметными, уверены в ОПР, но точного количества участников там назвать не смогли. Стоит отметить, что ОПР создана в 2015 г. на фоне протестов дальнобойщиков, и сейчас к организации присоединилось довольно много грузоперевозчиков. В числе соорганизаторов стачки - Межрегиональный профсоюз водителей-профессионалов под руководством Александра Котова, под флагами которого проходили первые протесты против "Платона". Котов в беседе с Накануне.RU отметил, что единения в сообществе дальнобойщиков все же нет и на прикол готовы встать далеко не все водители. Кроме того, дальнобойщики, выходя на протест, хотят оставаться анонимами.

"Каждый водитель - директор собственного автомобиля, они не хотят объединяться, каждый делает то, что считает нужным. То, что было после 2015 г. с "Платоном", ничему водителей не научило, они до сих пор пытаются "тихариться" от силовых структур, что невозможно. Действенны акции гражданского неповиновения только тогда, когда они открыты и с флагом. Самые активные действия у нас запланированы в Челябинской области и на юге. Активных действий в Москве не будет, потому что там ситуация не очень плохая, а вот на периферии народ сидит без средств", - рассказал Накануне.RU Котов.

Стоит добавить, что с руководством межрегионального профсоюза встречались представители КПРФ, коммунисты ранее поддерживали митинги дальнобойщиков. Но организаторы решили не придавать стачке политического окраса, по словам Котова, КПРФ будет помогать только в освещении протеста через СМИ.

К стачке готовятся грузоотправители, компании просят ОПР предоставить официальные письма об акции, чтобы они могли предупредить контрагентов о возможных срывах поставок из-за нехватки грузовиков.

"Есть компании, которые категорически против нашего протеста. Они делают рассылки в адрес своих перевозчиков, угрожают прекращением сотрудничества в случае участия в стачке", - рассказал Чревко.

Основной канал распространения информации о стачке - рация, водители в регионах, недовольные качеством дорог и грядущим ростом тарифов, работают на сарафанное радио. В разных масштабах стачка начнется в более 50 регионов России.

Председатель миасского отделения профсоюза дальнобойщиков Николай Матвеев сообщил Накануне.RU, что в Челябинской области стачку готовы поддержать до 70% грузоперевозчиков, в оставшиеся 30% входят федеральные компании, которые бастовать не намерены.

"В большинстве случаев наши перевозчики являются собственниками своих грузовиков, при этом они работают официально, платят все налоги. Поэтому и до "Платона" работали на грани рентабельности, выживали последние несколько лет, "Платон" забил последний гвоздь в крышку гроба. Те, кто оказался хитрее и умнее, ушли из бизнеса два года назад, сейчас продать грузовик невозможно, машины стоимостью 1 млн руб. продают за 250 тыс. руб. - по цене металлолома и даже дешевле. В Миассе 90% перевозчиков примут участие в стачке, по остальным городам области - около 70% поддерживают. На 27 марта мы попробуем заявить официальный автопробег, если нам откажут, то мы его проведем, но машин будет в два раза больше. В прошлом году в Миассе мы ограничили число участников пробега 300 машинами и отдали приоритет легковым авто, чтобы не застопорить город полностью. Сейчас мы выведем 200-300 автомобилей, если нам откажут в согласовании, но выведем максимальное количество грузовиков, подключатся жители ближайших деревень", - рассказал Матвеев.

В стачке в Екатеринбурге примут участие порядка 60 машин, рассказал глава Объединения перевозчиков Свердловской области Наиль Нигаматуллин. Грузоперевозчики намерены провести митинг, но у них есть сомнения в том, что власти согласуют мероприятие.

"Мы хотим проехать по ЕКАДу, провести митинг на 10-м километре Московского тракта. В прошлом году мы собрали все документы и нам согласовали акцию, в этом году мы будем подавать заявку от областного объединения, ОПР и Межрегионального профсоюза дальнобойщиков", - рассказал Накануне.RU Нигматуллин.

Он отметил, что дальнобойщики не будут создавать препятствий движению, пробег пройдет со скоростью 60-80 км в час. Пока что крупные грузоперевозчики региона не дали согласия на участие в стачке.

Координатор курганского регионального отделения "Объединения перевозчиков России" Николай Зверев сообщил Накануне.RU, что в области стачку поддержат, в основном, самозанятые грузоперевозчики и компании, имеющие 5-10 машин. Ячейка ОПР находится в Шадринске, возможно, дальнобойщики проведут автопробег до Кургана.

"Для нас самое главное не шествия и не митинги - все это было и не дало результата. Главное показать, что работа грузоперевозчиков отражается на экономике. Сейчас сама перевозка становится убыточной для нас, страдают даже крупные перевозчики", - рассказал Зверев.

По его словам, дальнобойщики региона намерены встать на прикол до того момента, пока не будет принято решение об отмене "Платона". Грузовые компании области работают по всей России и доставляют широкий ассортимент продукции: от продуктов до металлопродукции, курганцы полагают, что забастовка будет ощутима для рынка.

С 15 апреля тариф "Платона" для большегрузов вырастет до 3,06 руб. за км, также появлялась информация о возможном росте штрафов за отказ работать в системе. Росавтодор отрицает, что "Платон" оказал негативное влияние на рынок, по словам руководителя ведомства Романа Старовойта, перевозки грузов автотранспортом в 2016 г. выросли на 1,8%.

Источник


ВОДИТЕЛИ БОЛЬШЕГРУЗОВ НАЧАЛИ НОВУЮ АКЦИЮ ПРОТЕСТА



Петербургские дальнобойщики снова выходят на тропу войны с чиновниками Минтранса РФ. В пятницу, 27 мая, они начали новую протестную акцию, призванную заставить власть начать, наконец, решать их проблемы.

На этот раз акция более скромная, чем осенняя, когда водители грузового транспорта весом более 12 тонн, представлявшие практически все регионы страны, маршем прошли до Москвы. Как заявили организаторы, нынче будет не марш и не автопробег, на которые власти не дали разрешения, а «массовое передвижение автомобилей по стране».

Пройдет «продвижение» в два этапа. Стартовав в Северной столице, две фуры с символикой новой общественной организации «Объединение перевозчиков России», направятся в Великий Новгород, где к ним присоединятся, как планируется, несколько легковых машин, состоится «что-то вроде митинга», после чего фуры пойдут дальше. И так — до Твери, затем в Краснодарский край, Дагестан, Волгоградскую область. Второй этап затронет города Нижний Новгород, Екатеринбург, Пермь, Киров, Вологду. Общая протяженность маршрута превысит, как предполагается, 15 000 км.

Накануне этой акции дальнобойщики рассказали о своих проблемах и требованиях на специально созванном брифинге. Получился тот довольно эмоциональным, чтобы не сказать, бурным. Начав с уже традиционного в последнее время возмущения системой «Платон», которую они называют «третьим грабительским налогом», собравшиеся не стали молчать и о других наболевших проблемах. А собралось водителей, к слову, без малого два десятка. Некоторые прибыли на эту встречу прямо с рейса — столь важно было для них донести до общественности свою правду.

[Читать полностью...]После брифинга корреспондент «СП» поговорила с некоторыми его участниками.

Один из создателей «Объединения перевозчики России» 45-летний Андрей Бажутин, водитель с 25-летним стажем, стал и организатором нынешнего «майского похода». Ещё год назад, как он признался, не думал-не гадал заниматься чем-либо, кроме своей непосредственной работы. Но, что называется, накипело! Поинтересовалась у него: как прожил те несколько месяцев, которые прошли после ноябрьского «стояния в Химках»? Тогда, напомним, маршем на Москву, возмущенные введением в действие новой дорожной платежной системы, отправились несколько сот водителей большегрузного транспорта почти со всех концов страны.

— Минувшие полгода были для многих из нас тяжелыми, - признался «СП» Андрей Михайлович. — Из-за грабительского налога, каковым считаем надуманную систему «Платон, мы растеряли почти всю свою клиентскую базу. Потому что вынуждены были поднять цены на свои услуги. А нет клиентов, нет и заработка. Кто-то из моих коллег вынужден был продать свою машину, чтобы как-то прокормиться. У некоторых ребят рабочие проблемы сказались, к сожалению, на личной жизни — их жены, устав от нестабильности, нервотрепки, неуверенности в завтрашнем дне, подали на развод…

«СП»: — Много ли дальнобойщиков собирается принять участие в нынешней вашей акции?

— Хотели бы принять участие многие, порядка пяти тысяч человек. Столько входит сейчас в наше «Объединение перевозчиков России». Но мы решили ограничиться пока небольшим числом. Американский Госдеп нас не финансирует, как кто-то, возможно, думает, мозги нам «не пудрит». Проводим акцию на личные средства. Помогают регионы, там, где у ребят есть ещё возможность зарабатывать. Кто-то деньгами, кто-то топливом. Деньги нужны нам на марше исключительно, чтобы питаться. Ночевать будем на раскладушках в своих фургонах.

«СП»: — Можно узнать, сколько вы зарабатываете?

— В среднем питерские дальнобойщики «привозят» до 50 тысяч рублей в месяц. Хотя нет, в последнее время чаще все-таки не более 30 тысяч. Получить 50 000 считается для многих большой удачей. Я имею в виду чистый доход. Ведь из того, что зарабатываем, немалые средства уходят у нас на содержание рабочего транспорта. Бывает, что до 85%. Плюс — транспортный налог, плюс акцизы. А также «Платон», будь он неладен.

Не можем понять: для чего его создали? Поначалу нам говорили, что на собранные с его помощью деньги, станут ремонтировать дороги. Якобы в основном из-за нас они такие плохие в России. Но, во-первых, давно доказано: вред дорогам от большегрузов гораздо меньший, чем от легковых машин. Вот только один пример — питерский Невский проспект. Мы по нему не ездим, это запрещено. Откуда же тогда на Невском колея и немаленькая? А ведь его регулярно ремонтируют! Нам говорят, что грунт в Питере «неправильный», что на него не положишь, всё «плывет». Тогда почему появилась колея и на Вантовом мосту через Неву, где грунта нет, чистый битум?

Во-вторых, обещания ремонтировать российские дороги на средства от «Платона», судя по всему, чистый блеф. Сужу об этом по недавнему заявлению министра транспорта РФ Максима Соколова о том, что собранные с нас средства составят 10% дорожного фонда. Всего десять процентов! Значит, всё то время, что «Платон» работает, нас обманывали? Убеждали ведь, помните, что «все средства пойдут в пользу дорог».

Мы сейчас готовим документы для суда по всем юридическим несоответствиям этой платежной системы. Обращаем внимание в своих претензиях, в том числе, и на штрафы, которые явно незаконно выписывают водителям большегрузов.

«СП»: — В ходе своего нынешнего «массового передвижения по стране» вы собираетесь, как я слышала, собирать некую «антиправительственную информацию»…

— Мы против нашего правительства не воюем, нет такой задачи. Мы боремся за свои права. Когда прошлой осенью стояли у стен Москвы, в Химках, то было время хорошо изучить Конституцию РФ. Оказывается, у нас столько прав!.. Вот только они почему-то лишь на бумаге. На деле российский рабочий человек многих из них лишен. Это справедливо?.. А собирать планируем информацию о качестве дорог и других проблемах, которых немало в нашей транспортной отрасли. Подготовим соответствующие фото и видеоматериалы, чтобы представить их потом народу, и, конечно, премьер-министру. Который, как мне кажется, слишком доверяет своим говорунам-подчиненным. Вот и будет возможность сверить их слова с конкретными делами.

«СП»: — Вы представляете частных перевозчиков, индивидуальных предпринимателей. А не знаете, какова ситуация на профильных госпредприятиях?

— Знаю. Там ещё хуже. Пытаются выживать на кредитах. Удается немногим, автопарки разоряются один за другим. Государство предоставляет кредитную программу только тем, кто приобретает отечественные грузовики. И что получается? КАМАЗы начали выпускать сейчас с двигателем «Мерседеса». После пробега в 30 тысяч км у того начинаются проблемы. Ребята едут в фирменный сервис, но их там не принимают — собран-то двигатель в России! И в отечественном сервисе не принимают — двигатель, говорят, «не наш». А стоит такая машина 3,5−4 млн., и это только тягач, к нему ещё прицеп нужен за полтора миллиона…

Продолжил разговор на заданную тему коллега А. М. Бажутина, частный предприниматель, и также опытный водитель (стаж работы на большегрузах 20 лет) Сергей Владимиров.

— Я вам скажу, почему в нашей отрасли масса проблем, — начал Сергей Алексеевич. — Потому что все те законы, которые касаются нас, на самом деле настолько поверхностны и не продуманы, что работают зачастую против нас. Это скорее карательные меры, а не законы, нормально работать в таких условиях невозможно.

Почему мы возмущены системой «Платон»? Потому что считаем её очередным способом отъема денег у водителей. Своего рода «третьим налогом». Ну, или сбором, кому как удобно. С первым — акцизами — все понятно: сколько проехал, столько и заплатил. А что такое «Платон»? Недавно во время «Прямой линии», отвечая на вопрос жительницы Томска об акцизах на топливо, президент РФ Владимир Путин сказал, что один добавленный рубль от этого сбора идет федералам, второй регионалам, и тем, и другим на ремонт дорог. И ни слова в этом смысле о «Платоне»! Похоже, чиновники и его тоже ввели в заблуждение, как и всех нас.

Я лично, как честный человек, пытался зарегистрироваться в «Платоне». Пробовал сделать это несколько раз. Не удалось. Система дает сбой. Не только в этом. Один мой приятель, тоже дальнобойщик, ездил с грузом из Питера в Москву и обратно, это не менее 1600 км. Снял у него «Платон» всего 200 (двести!) рублей. Хотя должен был, исходя из ставки 1,53 рубля за один км, на порядок больше. И так во всем. Система несовершенна, не продумана, предварительно не опробована, и при этом нас обязывают ею пользоваться!

«СП»: — Сергей, вы участвовали осенью в протестах перевозчиков?

— Конечно! Как оставаться в стороне, когда видишь, что то дело, которым ты занимаешься не одно десятилетие, которое востребовано, откровенно губят? И кто? Чиновники, то есть, кабинетные люди, чаще всего очень далекие от реалий нашей профессии. И знаете, после того марша и особенно после «стояния в Химках», моё отношение к действующему правительству повернулось на 180 градусов, стало негативным. Психологическое давление на нас было сильнейшим. Первые трое суток мы вообще не спали. Только и делали, что отбивались — от тех, кто обзывал нас то агентами ЦРУ, то бездельниками. Лично я понял тогда, как не профессиональны наши министры. И не только транспортный. Потому что проблемы в нынешней России не у нас одних, дальнобойщиков. Но и у учителей, медиков, моряков. Похоже, власть понимает только силу, и добиться своих целей мы можем, лишь протестуя.

«СП»: — У вас есть конкретные предложения по улучшению дел в вашей отрасли?

— Главное сейчас: оставить один налог из трех — акциз на топливо. Он самый логичный, естественный, так сказать. Тем более что поднимать его до бесконечности точно не будут. А то ведь и автолюбители возмутятся и присоединятся к нам! Транспортный налог и, конечно, «Платон» необходимо отменить. С нас берут деньги за дороги, которых нет. Есть в большинстве случаев одни направления. Пусть сначала дороги построят! Другое важное требование — улучшить условия труда и отдыха водителей. Во время многодневных рейсов отдыхать дальнобойщикам негде. Исключение трасса Петербург — Москва. В регионах никаких условий для этого не создано. И чем дальше от обеих столиц, тем ситуация хуже. Вплоть до того, что, скажем, в Сибири, на ночлег приходится иной раз устраиваться прямо в лесу. И так во всём у нас, всё очень запущено.

http://svpressa.ru/society/article/149527/

УКРАИНА НАЧАЛА «МЕДВЕЖЬЮ БЛОКАДУ» РОССИИ



Националисты не пропускают наши фуры в Европу

Украинские националисты начали блокировать российские большегрузы, которые пытались проехать на территорию Европы через запад страны. В четверг, 11 февраля активисты таких организаций, как «Карпатская сечь», «Побратимы Украины», а также рядовые бойцы «АТО» организовали блокпост перед селом Нижние Ворота в ста километрах от Ужгорода. Как объяснили организаторы, это место было выбрано, так как его невозможно миновать тем, кто двигается к границе Словакии и Венгрии со стороны Киева. В обратную сторону, по предварительной информации, машины пропускали.

В пятницу к активистам подключился «Правый сектор» *, представители которого тут же окрестили акцию «Медвежьей блокадой». В течение дня подобная деятельность была развернута и на других дорогах Западной Украины, в частности, в Волынской области и в Закарпатье. СМИ сообщают, что группа активистов блокирует проезд прямо на границе с Белоруссией. В страну не пускают не только фуры с российские номерами, но и грузовики, которые просто везут российские товары. По словам организаторов акции, они будут блокировать проезд российских большегрузов до тех пор, пока Россию не признают страной-агрессором и не запретят транзит официально.

Правоохранительные органы, тем временем, спокойно наблюдают за «акцией» и никак не препятствуют развороту российских фур. Более того, в комментариях украинским каналам пресс-секретарь Нацполиции Галина Сернивка заявила, что остановленных автомобилей с номерными знаками Российской Федерации нет, акция проходит спокойно и в рамках закона.

Примечательно, что свою блокаду националисты начали в тот день, когда Москва и Киев на официальном уровне достигли соглашения о транзитных перевозках и обменялись временными квотами. Украина выдала России разрешение на транзитную перевозку грузов и нерегулярный транзит пассажиров автотранспортом, и сама получила аналогичный допуск. До этого транзит грузов из Украины через Россию в страны Азии практически не осуществлялся из-за новых правил, введенных в январе. Согласно указу Владимира Путина, товары из Украины могли следовать в Казахстан только через Белоруссию и только в опломбированных отсеках. В итоге Украина получила временные квоты на транзит, а вот российские фуры оказались «неофициально» заблокированы.

Это особенно неприятно, если учесть, что с 1 февраля прекращены грузоперевозки между Россией и Польшей. Напомним, что стороны не смогли договориться об объемах грузоперевозок между странами и приостановили переговоры. В результате Польша не стала продлевать существующее соглашение о проезде фур, и теперь проезд через территорию страны для большегрузов запрещен. Заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул заявил, что российские перевозчики будут активно фрахтовать паромы и идти в обход Польши. Однако их пропускная способность ограничена, и ждать своей очереди дальнобойщикам приходится несколько недель.

[Читать полностью...]Именно поэтому грузоперевозчики стали пользоваться обходными путями через территорию Украины. В начале этой неделе СМИ сообщали о небольшом скоплении грузовиков на белорусско-украинской границе, но тогда они следовали по своему маршруту без проблем. Даже несмотря на то, что официального разрешения от Киева на транзит еще не было.

Эксперты не исключают, что украинские националисты действуют не самостоятельно, а с подачи «польских друзей». Ведь следующий раунд переговоров между Москвой и Варшавой состоится уже 15 февраля, и перекрытие практически всего грузового сообщения с Европой может использоваться как дополнительный козырь. Тем более, что обкатав «блокаду» в Крыму, националисты могут действовать более эффективно.

Российским властям предстоит определить, велик ли ущерб, который могут нанести «активисты» блокадой российских грузов, или альтернативные пути доставки товаров могут его нивелировать. И, конечно, еще один вопрос в том, как можно повлиять на украинскую сторону и убедить действовать в законодательном русле.

— Борьба с российскими перевозчиками — это всего лишь повод для того, чтобы установить частные таможенные посты, — считает шеф-редактор проекта «Однако. Евразия» Семен Уралов. — Мы имеем дело с разложением государственности на Украине. Появление частных таможен — это первый признак такого разложения. Напомню, что впервые частные таможенные посты появились в Донбассе, где пропускные пункты контролировали представители различных батальонов и взимали свою мзду. Затем появились такие же пункты на границе с Крымом. Все это делалось, подчеркиваю, под предлогом борьбы с внешним врагом. Но по факту это феодальная раздробленность, в которую все глубже погружается Украина.

«СП»: — То есть это делается без согласия центральных властей?

— Киев далеко не всегда может контролировать ситуацию. Конечно, если они сильно напрягутся, то могут что-то сделать. Напомню, что центральные власти уже зачищали «Правый сектор» в Закарпатье прошлым летом. Это история того же порядка.

«СП»: — К чему эта блокада в итоге приведет?

— Российским перевозчикам, скорее всего, придется платить дополнительные пошлины. Но на самом деле под раздачу попадут все. Закарпатье — это очень удаленный уголок, который трудно контролировать. Вероятнее всего, все закончится тем, что его будут просто объезжать.

«СП»: — Через другие регионы Украины?

— Нет. Смотрите, Польша уже не пускает российские фуры. Украина начинает создавать препоны на этом направлении. Значит, нужно забыть об автомобильных перевозках и развивать другие пути, то же железнодорожное сообщение. Не будут же они пускать поезда под откос. Это уже партизанская война. Между Россией и коллективным Западом идет торгово-экономическая война, и нужно быть готовыми к таким ее проявлениям.

Председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс» Сергей Храпач полагает, что повлиять на Украину можно только ответными мерами.

— Закон в этой ситуации явно не на стороне украинских активистов, но центральные власти, видимо, косвенно поддерживают их действия, чтобы максимально навредить нашей стране. Естественно, такой коридор через Украину был бы актуальным, особенно для скоропортящихся грузов. Если блокада будет успешной, нашим перевозчикам придется искать альтернативные пути объезда, но их практически нет.

До Белоруссии мы могли бы добраться через Польшу, но с ней возникли определенные недоразумения. Если будет закрыта Украина, это автоматически означает потерю Венгрии и Словакии. Если брать южнее, Турция также теперь закрыта для наших перевозчиков. Можно воспользоваться паромными переправами через Балтийское море. Но удлиняющееся плечо увеличивает расходы на транспортировку, что увеличивает стоимость товара, как ввозимого на территорию РФ, так и вывозимого. В любом случае, наши производители и потребители будут больше денег платить и меньше получать.

«СП»: — Что можно сделать в этой ситуации?

— Обычно в международном праве применяется такой инструмент, как реторсия, когда в ответ на ущемление одной страны аналогичным образом ущемляются права другой. Наше правительство может обратиться с формальной нотой к властям Украины. А когда они на нее не отреагируют, что почти наверняка произойдет, Российская Федерация будет иметь право применять собственные меры к украинским перевозчикам, которые будут стимулировать начало взаимного диалога.

К сожалению, на Украине здравого смысла все меньше и меньше, и доминируют ненужные для государственного управления эмоции. Поэтому ситуация, скорее всего, будет развиваться именно по такому негативному сценарию. А заплатят за все, в конечном счете, потребители и производители.

«СП»: — Но ведь действия Украины противоречат нормам международного права?

— Украина - суверенная страна, поэтому наши законы там значения не имеют. Что касается международных организаций, они действительно могли бы выразить протест. Но проблема в том, что государство на Украине формально не имеет к этой блокаде никакого отношения. Он могут сказать, что все это — дело рук хулиганов, с которыми Киев пытается бороться всеми силами. Они могут даже завести уголовные дела и задержать человек 15 хулиганов, но остальные-то останутся на свободе и продолжат заниматься тем, чем занимались.

«СП»: — Даже ВТО не может ничего сделать?

— ВТО регулирует прохождение товаров между странами, но больше это касается различных таможенных пошлин. Что касается транзитного трафика, он регулируется международными конвенциями. Но, повторю, формально Украина эти конвенции не нарушает. Она не отбирает разрешения у перевозчиков, не препятствует прохождению таможенного контроля. Предъявить иск в рамках ВТО или в Международный суд будет очень сложно. Киеву легко оправдается тем, что это местные правоохранительные органы плохо выполняют свои обязанности. Единственный выход — принимать ответные меры в отношении украинских перевозчиков. Только это может вызвать реакцию Киева.

«СП»: — Может ли эта блокада быть скоординирована с Польшей?

— Это не исключено. Запад Украины сохраняет тесные связи с Польшей. Это может быть многоходовой шахматной комбинацией, направленной на то, чтобы активизировать диалог Российской Федерации и Польши по прохождению транзитных грузов.

«СП»: — Так ли мы зависим именно от автомобильных грузоперевозок?

— Исторически подавляющее большинство грузооборота, да и пассажирооборота в Российской Федерацией приходится на автомобили. Во-первых, эта услуга относительно дешева, во-вторых, там высокая конкуренция, что делает условия еще более выгодными. Железная дорога по сравнению с автомобильными перевозками держит высокие тарифы, кроме того, там меньшая мобильность и гарантия сохранности грузов. Перевозка грузов по железной дороге потребует большего времени и расходов.

Хотя если все автомобильные дороги для фур перекроют, сообщение, конечно, будет идти морем и по железной дороге. Но все это увеличит стоимость перевозки и конечную стоимость для потребителя. Кроме того, это ударит по конкурентоспособности наших товаров в Европе, цена которых тоже вырастет. Поэтому вопрос с Польшей нужно решать, это существенно облегчит жизнь и перевозчиков, и потребителей с производителями.

Независимый транспортный эксперт Алексей Безбородов считает, что контейнерные перевозки могли бы стать выходом из ситуации с автоблокадой.

— Этим путем идут не такие большие объемы торговли. То, что имеется, можно отправлять в Венгрию и Словакию по самому ближнему пути через Новороссийск, Констанцу, а потом по Дунаю. Так можно доставить грузы в контейнерах дешево и сердито. Я вообще не понимаю тех людей, которые очутились на границе Украины, если учесть, что официально Киев только на днях разрешил транзитные перевозки в третьи страны через свою территорию.

Зачем нам вообще нужны грузоперевозки через Украину и Белоруссию? Все, что мы поставляем в Европу и импортируем оттуда, и что не попадает под санкции, совершенно спокойно можно возить в контейнерах хоть югом на Новороссийск, хоть севером на Санкт-Петербург. Это будет дешевле, хотя немного медленней. Но никто от этого не умрет, я вас уверяю.
_____________________________________________________________________________
*17 ноября 2014 года Верховный суд РФ признал экстремистскими пять украинских националистических организаций: деятельность «Правого сектора», УНА-УНСО, УПА, «Тризуба им. Степана Бандеры» и «Братства» попали в России под запрет. Ранее в РФ было возбуждено уголовное дело против Дмитрия Яроша за призывы к террористической деятельности.

http://svpressa.ru/economy/article/142275/

"...ЯРМО НАДЕНУТ НА ШЕЮ ВСЕМ АВТОМОБИЛИСТАМ"



Дальнобойщики проводят всероссийский митинг против "Платона" и не исключают общенациональной забастовки

6 февраля в 20 российских городах пройдут пикеты против продолжения работы системы взимания платы с большегрузов за проезд по федеральным трассам "Платон". Собственники грузовых машин и дальнобойщики в рамках всероссийской акции протеста выйдут на площади Санкт-Петербурга, Краснодара, Тюмени, Нижнего Новгорода, Иркутска и многих других городов. Участники протеста заявляют: пикеты, "улитки" и даже суды не заставят чиновников отменить поборы. Они не исключают проведения национальной забастовки, передает корреспондент Накануне.RU.

Очередная акция протеста намечена на 6 февраля, в некоторых городах организаторы перенесли протест на воскресенье. На трассу дальнобойщики выезжать не будут, на этот раз они ограничились пикетами. Аргументы водителей большегрузов не изменились. По их словам, уже сейчас основная масса частников разоряется, рынок делят крупные перевозчики, которые будут необоснованно накручивать цены. Объективно же повышение транспортных расходов ударит по кошелькам большинства россиян.

В системе "Платон" в разделе "тип транспортного средства" присутствуют не только грузовики массой свыше 12 т. Водители опасаются, что плату могут ввести для всех автомобилей.

"Есть и другие категории транспорта – грузовики меньшей массы и легковые автомобили. Если не выступить против "Платона" сейчас – ярмо наденут на шею всем автомобилистам", - говорится в заявлении дальнобойщиков.

При этом, получить взамен платы качественные дороги они не надеются: "Акциз в топливе, транспортный налог – всё это вводилось под тем же предлогом, а в "нулевые" годы страна вообще купалась в нефтедолларах. Где результат, где нормальные дороги, где реальная модернизация производства?".

Напомним, что с момента запуска "Платона" 15 ноября 2015 г. концепция работы системы претерпела ряд изменений. Так, с 3,7 руб. до 1,5 руб. была снижена плата за километр пробега по федеральным трассам, штрафы решили выписывать только водителям в Московской области, где вся инфраструктура была создана и опробована. Размеры штрафов снизили в 100 раз. Водители считают, что все это произошло только благодаря всеобщему протесту, и говорят о новом возможном этапе борьбы – национальной забастовке.

"Митинги и пикеты? Постояли, побузили, разошлись, власть это не задевает. Сборы подписей? Подписями эти господа просто подтираются. Суды? Не нравится их власть, идти в их суд, так что ли? Тем не менее, всё это нужно, если встроено в правильную стратегию действий и является подготовительными этапами к главному, к общенациональной забастовке. Митинги и пикеты – только чтобы привлечь новых сторонников и мотивировать имеющихся. Сборы подписей – чтобы легитимизировать наши требования, показав количество заинтересованных людей. Суды – чтобы ещё большему числу граждан показать порочность и этой составляющей системы, пусть придумывают как повернуть закон в свою пользу, это лишь добавит несколько страниц в многотомное собрание фактов всего произвола, который они творят, и это им рано или поздно ещё очень крепко аукнется. Но главное действие – это именно общенациональная забастовка. Только так мы сможем добиться победы", - пишут инициаторы акции из движения "Антиплатон".

Отметим, что дольше всех бастовали водители Дагестана, в других регионах народный протест вылился лишь в разовые акции. Несмотря на то, что владельцы торговых сетей после запуска системы говорили об угрозе дефицита продуктов, прилавки по-прежнему заполнены товарами и о сбоях с поставками ритейл не сообщает.

http://www.nakanune.ru/news/2016/2/5/22426953/

СРАЗУ 17 АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ПОДНЯЛИ ЦЕНЫ В РОССИИ



Речь идет о таких брендах как: Audi, Citroen, Ford, Hawtai, Hyundai, Infiniti, KIA, Lexus, Lifan, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Porsche, Subaru, Suzuki, Volkswagen, а также УАЗ.

Ford поднял цены на машины производства 2016 года. Подорожание коснулось сразу восьми моделей. Южнокорейский автогигант Hyundai увеличил цены на седан и хэтчбек Solaris. Suzuki сделал дороже внедорожник Jimny, а Porsche на три процента поднял стоимость кроссовера Macan.

Nissan поднял цену седана Almera с автоматической КП и кроссовера Qashqai. Японский автогигант Subaru увеличил цену кроссовера Forester и кроссовера Outback в отдельных комплектациях.

Немецкие премиум-марки Audi и Mercedes-Benz начали продажи новых поколений некоторых моделей, что тоже способствовало изменению цен на них.

Ранее, аналитики проанализиров январские цены российского авторынка составили список автомобилей, покупка которых обходится дешевле всего. Верхнюю строчку рейтинга занимает Daewoo Matiz, цена этого автомобиля за минимальную комплектацию составляет 314 000 рублей. Следом за ним разместился китайский хэтчбек Lifan Smily стоимостью от 320 000 рублей. Замыкает тройку лидеров еще одна версия Lifan 2014 года — Smily New, ее ценник начинается с 365 000 рублей.

В десятку также вошли и модели отечественного производства: «Лада Гранта» и «Лада Гранта Liftback». Не слишком дорогими эксперты также назвали автомобили марок Geely GC6, Chery Bonus, Renault Sandero и Chery Very.

http://svpressa.ru/auto/news/141483/

НАЧАЛОСЬ...



Дальнобойщики выстроились на МКАД в три ряда

Водители грузовых автомобилей, планировавшие начать акцию протеста в Москве, выехали на МКАД. Очевидцы выкладывают фото в соцсетях и сообщают, что водители выстроились в три ряда, однако МКАД успели перекрыть.


МКАД в районе Ленинградки
Читать полностью

ШТРАФОБЕСНОВАНИЕ

Госдума вводит штрафы для водителей-тихоходов

Госдума 1 апреля приняла в окончательном чтении законопроект, вводящий штрафы для медленно едущих водителей за отказ пропустить следующие за ним автомобили. Авторами инициативы выступили депутаты фракции ЛДПР.

Действие законопроекта будет распространяться на автодороги вне населенных пунктов. Согласно тексту документа, водитель тихоходного транспортного средства обязан пропустить следующий за ним автомобиль для обгона или опережения. Штраф за данное нарушение составит от 1000 до 1500 рублей. Законопроект вступит в силу после одобрения Советом федерации и подписания его президентом.

«Представьте однополосную дорогу, а по ней идет трактор, который часто пускают сами гаишники. За трактором скоро выстраивается хвост, и как только один из водителей, следующих сзади, не выдерживает и обгоняет по «встречке», они его «хлопают», - пояснил цель законопроекта депутат Госдумы Ярослав Нилов.

http://svpressa.ru/auto/news/84819/